為了防止因緊急制動造成車輪抱死導致剎車距離增加，減少側滑甩尾的危險，明智的司機朋友都會選擇加裝ABS系統的掛車。車輪防抱死電子控制系統，提升主動安全性，還可以降低輪胎磨損。湖北大力專用汽車制造有限公司告訴您新購的三軸半掛車安裝ABS系統，根據再三權衡，最好選擇四通道ABS，也就是所謂的前后兩軸ABS。

    有很多卡友在為掛車安裝ABS的時候都會遇到這道選擇題，很難在四通道和六通道之間做出選擇。下面我們就先了解一下兩者之間的區別。

    我們平時所說的“幾通道”是對ABS傳感器的俗稱，比如，四通道就是四個傳感器，六通道就是六個傳感器。官方通常將四通道表述為4S/2M，翻譯過來就是四個傳感器和兩個ABS電磁閥。6S/6M則是六個傳感器和六個電磁閥。

4S/2M的兩個電磁閥分別控制掛車兩側的車輪

    當四通道ABS在三軸半掛上應用時，以安裝在一橋和三橋為例，如上圖所示，每個電磁閥控制車身同一側的兩組車輪，也就是兩個電磁閥分別控制左右兩邊的四組車輪。

    而六通道ABS則是，每個車橋都有一個單獨的控制單元，包含一個繼動閥和兩個用來控制兩組車輪的電磁閥組成。此外，六通道ABS的儲氣筒也增加到三個。所以，不難看出，與四通道ABS相比，六通道ABS對車輪的監測及控制更加精準。

    理論上來看，六通道ABS的監測和控制更加精準，很多人就認為六通道肯定要比四通道更好，但是在實際購買的時候，還要根據自身的需求和性價比來全面的衡量一下。

    雖然六通道ABS制動效果更好，但是成本也要明顯高于四通道，對于經常跑高速和國省道，路況環境比較好的車輛來說，其實四通道ABS就完全能夠滿足使用需求。

湖北大力專用汽車制造有限公司 提醒您就是考慮到這些原因，最好還是選擇四通道ABS系統。

    那么問題來了，三軸半掛裝四通道ABS，位置如何選擇搭配才更科學合理呢？

湖北大力專用汽車制造有限公司來告訴大家為什么選擇裝在了一橋和三橋上？這是因為在空車狀態下，掛車掛在牽引車的鞍座上，行駛起來會造成掛車前高后低的情況，這就導致掛車車橋的受重量，從一橋至三橋依次遞增。

    這時因為一橋受力最小，在制動時首先出現輪胎抱死的情況，而最后一排輪胎可能此時剎車并沒有抱死，會因為極大的慣性還在推著整車向前行駛，延長剎車距離。

    而當車輛在滿載的狀態時，這個掛車的中心前移，當緊急制動時由于慣性的原因，整車會有一個向前的助推力，這時候車橋的受重量則會出現，從一橋至三橋依次遞減的情況。三橋受力反而變成了最小，容易出現抱死造成側滑。

    而二橋無論是在空載還是滿載時，受到的影響最小，所以這也就是為什么需要對一橋和三橋安裝傳感器進行監測的原因，當車輪即將出現抱死時，ABS開始干預制動，控制車身行駛姿態，達到線性制動的效果。

    通過這次親自學習了解ABS安裝過程后，大家應該有了進一步的認識，湖北大力專用汽車制造有限公司提醒廣大司機朋友，為掛車安裝ABS時除了要確認安裝的車橋，還要要嚴格按照規范和標準來進行，ABS的最終使用效果都會受氣路管線直徑、距離、儲氣筒位置、線纜等諸多因素影響，千萬不要多花錢沒體驗到制動效果。