(一)發動機高速斷火

現象:發動機低速運轉正常，高速排氣管出現 “突突”聲，汽車跑不起來。

產生原因:屬于點火系故障，觸點彈簧過軟、觸點間隙過小或過大、火花塞間隙過大、點火過遲等。

診斷方法:

① 打開分電器蓋，檢查分電器的間隙，其值應為0.35-0.45毫米，否則調整觸點間隙。

② 檢查觸點彈簧彈力，用0一1儀X)克彈簧秤將觸點鉤起，開到正常間隙，此時彈簧秤所指即為彈簧彈力。正常值應為500一700克。若無彈簧秤可以更換1副觸點。

③拆下火花塞觀測火花塞間隙，正常值應為0.6一0.8毫米，如無專用測量塞尺，可用一鋼鋸條一試，其厚度為0.7毫米。此種故障在專業修理廠，利用示波器很容易查出。

(二)發動機運轉無力

現象:加速發悶，轉速提不高。無負荷運轉加速遲緩，轉速始終不高，行車當中倍感無力。

產生原因:① 節氣門不能全開。② 空氣濾清器堵塞。③ 排氣系統堵塞，離心提前失效。

判斷方法:拆下空氣濾清器，將油門踏到底，看節氣門是否全開，若不能全開，則應調整操縱機構。

發動機斷火故障一般有以下幾種情況:

①個別缸斷火將引起發動機運轉不正常，轉速不穩、機器震抖，排氣管冒黑煙和突爆聲等異常現象。這時可用起子逐缸對火花塞搭鐵短路判斷，若經短路后發動機震動加大，說明此缸工作;相反無任何反應則為此缸斷火而工作不良。也可根據火花塞的溫度判斷，一般工作不良的火花塞溫度要比工作正常的低。還可拆下火花塞高壓分線，使其端頭離火花塞5一7。試火，看其是否有斷火現象。若有斷火說明故障在分電器，如果不斷火，毛病則出在火花塞本身。

這時可采取對比方法，即選用一只可靠的火花塞逐缸對換試用，娜判斷火花塞是否失效。火花塞過熱、積碳過多、電極潮濕、間隙過大、絕緣體損壞以及高壓線老化變質、受潮、損傷龜裂都將導致火花減弱、斷火。

若個別汽缸工作時出現時斷時續現象，還應檢查分電器斷電觸點平面有無燒蝕，接觸面上有無污物，其次檢查分電器的凸輪是否擺動，引起白金觸點間隙時大時小，以及凸有磨損不均(高低不一)，檢查配電蓋及分火頭有無裂損漏電之處。分電器的凸輪軸及凸角磨損過甚松曠，凸角每邊磨損差超過0.05mm，這樣，當發動機高速運轉時，凸輪產生擺頭晃動，使觸點既不能良好閉合，又不能及時張開，因而也會造成斷火故障。

②發動機無負荷時工作正常，而有負荷時卻斷火，怠速時正常，但在高速運轉時出現斷火，排氣管發出突爆聲。這時應細心檢查點火線路是否正常，白金觸點間隙是否合適，再拆下火花塞查看電極間隙，若過大，則高速運轉時斷火。另外，兩電極處有積碳污物，瓷心破損漏電，酉己電器的低壓接頭有松動之處，低壓導線破損漏電等，均會產生斷火。若撥動白金觸點試火，如果高壓火花強烈，說明觸點臂彈簧片過軟，應予更換新件。若分電器白金觸點接觸不良，產生尖端放電，使高壓火花變弱，也可引起發動機斷火。

③低速良好，高速運轉時不痛快，爬坡沒勁，個別汽缸工作時續時斷。其原因大都屬于電氣設備工作不良所致。這時應作下列檢查:查看點火線圈的高壓電火花強度及線路連接是否牢靠。首先使點火線圈的高壓線頭離金屬部位10一15mm，撥動觸點2一3次，如火花強且呈藍色，表示點火線圈及電容器工作良好。相反，若跳火弱且發紅，則應檢查電容器有無毛病。若高壓線端跳火良好，應檢查觸點間隙是否適當，間隙不正常應予以調整。高壓線接頭插得不牢而造成間隙，將會在怠速時跳火，高速時斷火。當白金觸點沒有鉚緊，或觸點彈簧彈力不足或過弱，冷車時無明顯不良，但熱車加速遲滯，類似點火提前角縮小;觸點閉合時間太短或不閉合，引起火花弱或斷火。另外觸點彈簧臂過軟或其活動孔和彈簧配合太緊，使觸點開閉呆滯(反應不靈敏)和凸輪磨損松曠，高速運轉時斷電遲緩，跟不上發動機轉速提高時的需要，使觸點的閉合、張開無規律，從而造成時斷時續的跳火現象。